O que muitos pensavam ser impossível, deixou de ser, graças aos esforços e imaginação de Amir Glinik, um engenheiro israelita.

Para concretizar este projeto, Amir Glinik, demorou cerca de dois anos e meio para descobrir a maneira ideal de montar um motor de uma Ferrari, no quadro de uma moto. E finalmente conseguiu atingir o objetivo.

Para conseguir tal feito, o engenheiro israelita utilizou um “pedaço” do motor de uma Ferrari Enzo – converteu o motor para um V4 – que debita mais de 250 cv de potência, garantia de que velocidade é coisa que não faltará nesta moto Ferrari.

Depois foi “só” incluir um guidão, umas suspensões especiais e pensar numa maneira de “sentar” alguém em cima deste motor.

Certo é que isto demonstra que na realidade, por mais difícil e impossível que pareça realizar uma tarefa, há sempre alguém capaz de dar a volta por cima, e realizar o sonho de muitos! Foi o caso de Amir Glinik.

As cores que podemos escolher para esta moto, são tanto em vermelho, como em amarelo ou preto.

Após chegar junto na Alfa Romeo, o Grupo Volkswagen está de olho na Ferrari. Atualmente, a Ferrari está sobre o domínio do Grupo Fiat.

Em questões financeiras, o Grupo não se preocupa com isso, o valor cogitado para a Volkswagen ter o poder da Ferrari em suas mãos é a bagatela de US$ 3.16 bilhões, mas o problema é se o Grupo Fiat irá querer vender a Ferrari para o Grupo Volkswagen.
Noticias do setor econômico dizem que a Fiat estaria preparando uma proposta de venda da parte da Ferrari, mas mantendo os 51% que a tornam acionista majoritária. Hoje, o Grupo Volkswagen já possui em suas mãos três marcas que são produtoras dos superesportivos, Bugatti, Porsche, Lamborghini e além da Audi que possui o R8

Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e de esportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No início, a Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e desde 1969, quando foi vendida, faz parte do grupo Fiat. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália. O "Cavalo Rampante" O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari. O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário "asso" (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional. Baracca queria o cavalo empinado nos seus aviões porque a sua esquadra, os "Battaglione Aviatori", fora inscrita num regimento da Cavalaria (as forças aéreas estavam nos seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipe. Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do fato de que a sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre os seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart no seu avião. Coincidência ou não, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, usou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade. Em 17 de Junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida no circuito de Savio em Ravenna onde conheceu a Condessa Paolina, mãe de Baracca. A Condessa pediu que ele usasse o desenho de um cavalo nos seus carros, sugerindo que isso lhe daria boa sorte, mas a primeira corrida na qual a Alfa Romeo permitiu o uso do cavalo nos carros da Scuderia foi onze anos depois, nas 24 Horas de Spa em 1932. A Ferrari ganhou. Ferrari deixou o cavalo negro como havia sido feito no avião de Baracca; contudo, ele adicionou um fundo amarelo porque era a cor símbolo de sua terra natal, Modena. Uma das imagens de marca da Ferrari é a sua cor “rosso corsa” (vermelho de corrida). A utilização dessa cor teve início nos anos 20, altura em que a entidade que viria a ser chamada de FIA, impunha que as marcas italianas teriam de apresentar cor vermelha, as francesas azul, as alemãs branca e as inglesas verde. O cavalo empinado não foi sempre identificado como marca apenas da Ferrari: Fabio Taglioni usou-o nas suas motocicletas Ducati. O pai de Tagliani foi de fa(c)to um companheiro de Baracca e lutou com ele no 91º Esquadrão Aéreo, mas ao passo que a fama da Ferrari cresceu, Ducati abandonou o cavalo; esse pode ter sido o resultado de um acordo privativo entre as duas marcas. Em 1940 a Alfa Romeo é absorvida pelo governo de Mussolini e utilizada como porta-estandarte do seu governo. Por esta altura a Scuderia Ferrari, impedida de ingressar em competições automóveis, passa a construir acessórios para aviões e peças para máquinas. Com o final da II Guerra Mundial e queda do regime de Mussolini, é fundada a marca Ferrari, com o lançamento do seu primeiro modelo de estrada em 1947. O modelo lançado nesse ano foi o Ferrari 125 Sport com um motor V12 de 1500 cc. Em 1951 a Ferrari consegue a sua primeira vitória na Fórmula Um e em 1956 Juan Manuel Fangio ganha o campeonato mundial ao volante de um Ferrari. Esse foi também um ano triste para Enzo Ferrari com a morte do seu filho Dino. Em 1961 os tempos começaram a ficar difíceis para a Ferrari, depois de conflitos internos que levaram à saída de vários membros da direcção. A Ferrari, mesmo assim, conseguiu alcançar um grande número de vitórias em competição e elevar o seu nome. Na década de 60 a Ford tentou comprar a Ferrari, tendo em vista a competição automóvel. Mas essa tentativa falhou e a Ford procedeu à criação do Ford GT40 que conseguiu acabar com o domínio da Ferrari nas 24h de Le Mans, que vigorou desde 1960 até 1965. Em resultado dos problemas financeiros que a Ferrari estava a atravessar, a FIAT adquiriu parte da Ferrari em 1965 aumentando-a para 50% em 1969. Para comemorar os 40 anos de existência da Ferrari, é lançado em 1987 o Ferrari F40, sendo esse o carro de estrada mais rápido do mundo até a altura. Em 1988 Enzo Ferrari morre com a idade de 90 anos e nesse mesmo ano a FIAT aumenta o seu controlo para 90%. Em 1997 a Ferrari adquire 50% da Maserati à FIAT, passando a ter total controlo da marca em 1999. A Ferrari utilizou a Maserati como a sua divisão de luxo até 2005, altura em que o controlo regressaria à FIAT. A Ferrari continuou a alcançar grandes feitos na competição automóvel, conseguido vencer a Fórmula Um, na categoria de construtores, de 1999 até 2004 com os pilotos Michael Schumacher e Rubens Barrichello. Em 2003 a Ferrari, em memória do seu fundador, lança o Ferrari Enzo um super desportivo baseado na tecnologia utilizada na Fórmula 1. O cavalo empinado é hoje uma marca registada da Ferrari.

ferrari

Mais potência, menos peso e mais tecnologia: os elementos do 458 Italia, novo Ferrari de entrada com motor V8 central-traseiro.
O design da Ferrari 458 Italia foi criado pela Pininfarina, e é bem futurista. Seu formato é compacto e aerodinâmico, com linhas que ajudam a reduzir o arrasto e melhoram a downforce, de cerca de 140 quilos a 200 km/h.

A frente conta com uma pequena grade que gera downforce, e assim que a velocidade aumenta, se deforma e fecha, melhorando o arrasto. Entre o capô e os faróis existem também umas entradas de ar para melhor resfriamento do motor.

Na traseira, a 458 Italia tem desenho agressivo e lanternas ao estilo Ferrari California. O motor da 458 Italia é um 4.5 V8 que entrega 570 cavalos de potência. Portanto, o nome não tem nada a ver com a potência.

O câmbio da novidade é um de dupla embreagem e sete marchas, feito especialmente para lidar com o torque e a potência deste modelo. A aceleração de 0-100 da Ferrari 458 Italia é feita em apenas 3,4 segundos, com máxima de 325 km/h.

O chassis dela é super leve, feito em alumínio, com um peso total de apenas 1.380 quilos. A distribuição de peso é de 42% na frente e 58% na traseira, o que promete entregar ótimas condições de direção.

A suspensão tem esquema twin wishbone na dianteira e multilink na traseira. O sistema de direção da Ferrari 458 Italia é atualizado, e ela conta também com os sistemas E-Diff e F1-Trac, que melhoram em 32% a aceleração longitudinal, e o sistema de freios é de alta performance, parando o esportivo em apenas 32,5 metros, quando vindo de 100 km/h.
Várias melhorias que a Ferrari traz para seus modelos de rua, vindas da F1, foram implementadas na 458 Italia. Uma das melhorias principais é a redução da fricção interna do motor, que melhora no consumo e também nas emissões de poluentes.

O consumo médio da 458 Italia em percurso misto é de 7,2 km/l e as emissões de poluentes são de 320 gramas de CO2 por quilômetro rodado. Ainda maiores informações serão reveladas no Salão de Frankfurt 2009, que acontece em setembro.

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